嗨，小編又來給大家報(bào)喜了，
“武船造”多型產(chǎn)品大節(jié)點(diǎn)順利完成！
載人潛水器支持母船A型架系統(tǒng)安裝完成；
石首長江公路大橋順利合龍；
洪鶴大橋HHTJ1標(biāo)段鋼結(jié)構(gòu)工程焊接工藝評定通過專家評審；
云南雙河特大橋首批鋼梁發(fā)運(yùn)；
白洋長江公路大橋鋼桁梁首制節(jié)段及首輪總拼順利通過驗(yàn)收。
聽到這些大家是不是感到很歡欣鼓舞？
下面就由小編帶大家去看一下吧。
載人潛水器支持母船
A型架系統(tǒng)安裝完成
近日，武船集團(tuán)船舶公司順利完成了載人潛水器支持母船A型架系統(tǒng)的安裝工作，至此該產(chǎn)品艉甲板科**已全部安裝完成，為5月初專項(xiàng)科**調(diào)試工作的展開奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
該產(chǎn)品A型架系統(tǒng)主要由A架、拖曳絞車、HPU液壓泵站等部件組成，總重量約75T左右(其中A架重量約為65T)，布置在主甲板尾部，用于施放和回收載人潛水器。（圖文/付澤寧）
石首長江公路大橋順利合龍
近日，由武船重工股份承建的石首長江公路大橋主橋順利合龍，標(biāo)志著大橋主體工程全部完工，為今年9月底建成通車奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。大橋建成通車后，將打破當(dāng)?shù)亻L江兩岸交通瓶頸，助力當(dāng)?shù)孛裆纳坪徒?jīng)濟(jì)發(fā)展。
長江之險(xiǎn)，險(xiǎn)在荊江。石首長江公路大橋位于“九曲回腸”的荊江石首段，是國道G234和湖北省“九縱五橫三環(huán)”高速公路網(wǎng)縱五線跨越長江的控制性工程，項(xiàng)目全長39.723公里，跨江橋梁為主跨820米雙塔雙索面單側(cè)混合梁斜拉橋，是省內(nèi)投資規(guī)模最大、施工條件最復(fù)雜的長江大橋項(xiàng)目之一，大橋綜合施工難度位居世界同類橋梁前列。
公司承擔(dān)了石首長江大橋主橋85節(jié)鋼箱梁制造，單個(gè)標(biāo)準(zhǔn)梁段長15米，共有13種梁段類型，最大梁段重約364噸。在制作過程中，攻克了復(fù)合鋼板材質(zhì)風(fēng)嘴焊接、8mm厚U肋角焊縫全熔透焊縫超聲波檢測技術(shù)難題。由于橋面系欄桿采用不銹鋼復(fù)合鋼管，在前期遇到難以施焊的情況下，公司最終采用大管打孔小管插入式的新工藝，并應(yīng)用TIG焊工藝，成功解決了復(fù)合鋼管焊接技術(shù)難題。特別值得一提的是，石首長江大橋是世界上首座采用正交異性橋面板U肋角焊縫全熔透焊接技術(shù)的橋梁，橋梁的抗疲勞強(qiáng)度得到了更進(jìn)一步地提升。
石首是湖北省唯一跨長江兩岸卻未通長江大橋的縣級(jí)市，長期以來，境內(nèi)百姓過江只能靠輪渡，大橋建成后，兩岸人民乘車過江僅需5分鐘，從武漢到石首的車程將由現(xiàn)在的4小時(shí)縮短至2小時(shí)左右。
石首長江公路大橋是國道G234興隆-陽江跨越長江的控制性工程，也是湖北“953”高速公路網(wǎng)縱五線“棗陽-石首”的過江通道，起點(diǎn)順接潛江至石首高速公路江陵段，終點(diǎn)接江南高速公路。
大橋合龍后，大橋?qū)⑦M(jìn)入橋面鋪裝施工階段，預(yù)計(jì)今年6月份完成鋪裝，9月底大橋建成通車。（圖文/李勤民、涂浩、余志強(qiáng)）
洪鶴大橋HHTJ1標(biāo)段鋼結(jié)構(gòu)工程
焊接工藝評定通過專家評審
近日，武船重工股份在陽邏廠區(qū)組織召開了洪鶴大橋HHTJ1標(biāo)段鋼結(jié)構(gòu)工程焊接工藝評定專家評審會(huì)，洪鶴大橋業(yè)主、總監(jiān)辦、總包、評審專家及公司領(lǐng)導(dǎo)和項(xiàng)目部成員參加。
會(huì)議聽取了公司關(guān)于該橋鋼結(jié)構(gòu)工程焊接工藝評定試驗(yàn)總結(jié)匯報(bào)，審閱了相關(guān)資料，專家組認(rèn)為，該橋焊接工藝評定項(xiàng)目能涵蓋本工程結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的焊接接頭形式，所選用的焊接方法、焊接材料、試驗(yàn)結(jié)果等滿足相關(guān)規(guī)范和設(shè)計(jì)文件的要求，可作為編制該橋焊接作業(yè)指導(dǎo)書的依據(jù)。該橋鋼結(jié)構(gòu)工程焊接工藝評定順利通過專家評審，為該橋后續(xù)制造奠定了基礎(chǔ)。（圖文/彭國平、陶曉明）
云南雙河特大橋首批鋼梁發(fā)運(yùn)
近日，武船重工股份承建的云南雙河特大橋首批鋼梁順利發(fā)運(yùn)，首發(fā)鋼梁為大橋巧家側(cè)塔區(qū)的橫梁、小縱梁、拼接板等，施工人員為了確保發(fā)運(yùn)節(jié)點(diǎn)，加班加點(diǎn)工作，歷時(shí)7個(gè)多小時(shí)，在當(dāng)天深夜12點(diǎn)前完成了塔區(qū)A梁段4個(gè)對接環(huán)口的掛板作業(yè)，成功發(fā)運(yùn)。（圖文/吳永新）
白洋長江公路大橋鋼桁梁
首制節(jié)段及首輪總拼順利通過驗(yàn)收
近日，武船重工股份承建的白洋長江公路大橋鋼桁梁首制節(jié)段及首輪總拼驗(yàn)收評審會(huì)在公司白洋橋項(xiàng)目部召開，會(huì)議邀請了白洋長江公路大橋有限公司、中國鐵道科學(xué)研究院、湖北交通規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院、中鐵大橋局、中船武漢材料檢測中心、中交第二公路勘探設(shè)計(jì)院、中鐵武漢大橋監(jiān)理公司、湖北路橋、四川路橋等領(lǐng)導(dǎo)和相關(guān)專家參加評審。
專家組現(xiàn)場查看了首輪節(jié)段的拼裝質(zhì)量情況，聽取了白洋橋項(xiàng)目部對《湖北省白洋長江公路大橋鋼桁梁制作加工首輪節(jié)段施工總結(jié)》及駐廠監(jiān)理工程師對鋼桁梁首輪節(jié)段質(zhì)量驗(yàn)收情況的匯報(bào)，并審閱了相關(guān)資料。隨后，專家組進(jìn)行了點(diǎn)評，提出了指導(dǎo)意見，重點(diǎn)要求加強(qiáng)節(jié)段拼裝與現(xiàn)場吊裝之間的銜接工作。
專家組一致認(rèn)為，首輪節(jié)段幾何尺寸、精度、焊接和栓接質(zhì)量均滿足設(shè)計(jì)及規(guī)范要求，資料齊全，制作工藝合理可行，模具工裝適用，質(zhì)量保證體系健全，同意通過首輪節(jié)段的驗(yàn)收，可以投入后續(xù)生產(chǎn)。（圖文/侯貝利、張金沖）
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