9月6日，中國(guó)船舶武船集團(tuán)北船重工與中船貿(mào)易作為聯(lián)合賣方，為中遠(yuǎn)海運(yùn)發(fā)展建造的21萬噸散貨船“惠和海”輪成功交付。前期，北船重工已經(jīng)陸續(xù)交付繼“惠吉海”輪、“惠祥海”輪、“惠正海”輪，標(biāo)志著“吉祥和正”系列圓滿收官！

武船集團(tuán)董事，北船重工黨委副書記、總經(jīng)理谷克超，中遠(yuǎn)海運(yùn)散運(yùn)副總經(jīng)理陳延，中遠(yuǎn)海運(yùn)發(fā)展總會(huì)計(jì)師林鋒先后致辭。中遠(yuǎn)海運(yùn)散運(yùn)法務(wù)與風(fēng)險(xiǎn)管理部總經(jīng)理陳文穗擔(dān)任新船教母，將其命名為“惠和海”輪，并在林鋒、陳延、谷克超的陪同下為其砍纜。

21萬噸Newcastlemax型散貨船總長(zhǎng)300米，型寬50米，型深25.2米，設(shè)計(jì)航速14.5節(jié)，入級(jí)中國(guó)船級(jí)社，擁有“智慧大腦”，配置智能航行、智能機(jī)艙、智能能效、智能集成平臺(tái)，具有“智能、綠色、環(huán)保、節(jié)能和安全”等優(yōu)勢(shì)特點(diǎn)，已逐漸取代18萬噸散貨船，成為市場(chǎng)上的主力船型。

2019年，4艘21萬噸散貨船合同的簽訂，開啟了各方在造船領(lǐng)域的首次合作。該批產(chǎn)品的建造鞏固了北船重工在干散貨船建造廠中的骨干地位，拓展了高端客戶群體和新船型市場(chǎng)。21萬噸散貨船已成為公司新的主建船型、拳頭產(chǎn)品，目前手持18艘，合計(jì)378萬載重噸。

一、精益生產(chǎn)，模擬搭載

該批產(chǎn)品建造過程中，北船重工深入推進(jìn)建模2.0理念，強(qiáng)化精益生產(chǎn)，開展模擬搭載，合理配置人員，提升階段完整性，系列船周期持續(xù)縮短，收官船相比首制船，鋪底到半船漂浮縮短53%、半船漂浮到出塢縮短14%、出塢至試航縮短19%，創(chuàng)造了半船漂浮至試航100天、碼頭周期30天達(dá)到交付條件的紀(jì)錄。

二、黨員垂范，帶頭攻堅(jiān)

收官船試航團(tuán)隊(duì)中黨員同志發(fā)揮先鋒模范作用，與船東、船檢并肩作戰(zhàn)，合理安排重點(diǎn)試驗(yàn)項(xiàng)目（船舶測(cè)速、主機(jī)耐久、軸帶發(fā)電機(jī)功能、無人機(jī)艙），試航意見較首制船減少63％。

三、克服疫情，保障交船

本批次四艘船建造過程中，受到了新冠肺炎疫情的強(qiáng)烈沖擊，北船重工按照武船集團(tuán)和各級(jí)政府的部署，一手抓防疫、一手抓生產(chǎn)，“外防輸入、內(nèi)防反彈”，把常態(tài)化疫情防控措施落實(shí)、落細(xì)，為產(chǎn)品高質(zhì)量交付提供了有力保障。

中國(guó)船舶武船集團(tuán)北船重工建造的21萬噸散貨船5號(hào)船，于9月3日順利試航。

北船重工項(xiàng)目組精心組織，緊密部署，周密協(xié)調(diào)，精益施工，抓主線、理流程，合理編排計(jì)劃；對(duì)重點(diǎn)項(xiàng)目進(jìn)行專項(xiàng)施工計(jì)劃編排，合理規(guī)避交叉作業(yè)及避免返工施工；進(jìn)一步優(yōu)化報(bào)驗(yàn)流程，合理安排報(bào)驗(yàn)順序，確保調(diào)試報(bào)驗(yàn)工作不間斷。

同時(shí)，在船東船檢的大力支持下，該船在建造過程中有效提高報(bào)驗(yàn)效率，保障該船碼頭舾裝全部按計(jì)劃節(jié)點(diǎn)實(shí)現(xiàn)，為順利出海試航奠定基礎(chǔ)。

該船水下工作亮點(diǎn)突出：軸系校中、軸負(fù)荷測(cè)量、主機(jī)澆筑及串油等主線工程全部無縫銜接；生活樓內(nèi)裝、舾裝、調(diào)試及報(bào)驗(yàn)工作15天完成；全船設(shè)備調(diào)試及報(bào)驗(yàn)試航前全部完成；2天完成全部壓載艙封艙；3天完成艙蓋工程所有試驗(yàn)項(xiàng)目；面對(duì)天氣不利因素，精心策劃合理組織，在船東船檢的大力配合下4小時(shí)內(nèi)完成空船稱重及主機(jī)系泊兩大節(jié)點(diǎn)等。